近期，鋼廠利潤水平隨著鐵礦石價格飆升而快速下降。某媒體報道稱，鐵礦石價格大漲沒有供需基本面依據，大漲原因是鐵礦石期貨引發了炒作。
該報道引用市場人士觀點稱，“過去國內沒有鐵礦石期貨，普遍認為普氏價格指數（該指數一直作為現貨市場的指導價格）存在人為炒作，現在國內的期貨比普氏漲得還高、還快，不能怪到別人的頭上了。……眼下，期貨的價格要高于現貨市場的價格。”
事 實真的如此嗎？據wind數據，6月22日，大連鐵礦石期貨主力合約，即9月份要交割的1909合約結算價為822.5元/噸，較4月1日上漲29%。同 期，鐵礦石62%普氏指數價格從87.9美元/噸漲至116.4美元/噸，漲幅32%（注：62%是鐵礦石中的鐵含量，人們所說的高低品礦就是指含鐵量高 低，高品種含的多，價格也高。鐵礦石期貨價格標的是62%港口現貨，對標也是普氏62%價格）；新加坡交易所鐵礦石掉期主力合約結算價漲幅31%（該掉期 以普氏指數為標的，是境外主要的鐵礦石衍生品）。境外普氏、衍生品價格漲幅都高于大連鐵礦石期貨。
從具體價格來看，鐵礦石期貨1909合約 結算價從716元/噸漲至6月22日為822.5元/噸。據機構數據，6月以來，大商所鐵礦石期貨價格低于青島港金布巴粉現貨價格。6月，青島港金布巴粉 市場價從月初的731元/噸漲至目前的832元/噸，其價格折合為期貨標準品的價格達到956元/噸，基差為120元左右，也就是現貨價格約高于期貨價格 120元/噸；考慮到匯率、關稅等因素，同期普氏指數折算人民幣后的價格從月初的799元/噸漲至939元/噸，期貨價格也低于普氏價格。當然，期貨價格 作為對未來現貨價格的預期，其低于現貨價格和普氏價格也正是體現了其對未來供應加大的預期，體現了作為現貨價格壓艙石作用和價格發現功能。
供需失衡是鐵礦石價格高漲的核心原因
那么，鐵礦石大漲原因究竟幾何？國泰君安期貨產業服務研究所研究員馬亮接受記者采訪表示，鐵礦石從年初上漲至今，無論是期貨指數還是現貨普氏指數漲幅均已超過50%，根本的原因在于現貨供需矛盾的不斷加劇，推動鐵礦石價格持續上漲。
從需求端看，鋼企的長時間高盈利疊加國家去產能任務的基本完成和限產的放松，鋼企的開工率居高不下，鐵礦石需求一直維持較為旺盛的狀態。
從供給端看，國外主要礦山2019年原本并無明顯增量，加上今年頻繁遭遇事故擾動，產量大幅削減，供減需增，供應緊張的問題日益凸顯。
發 改委價格監測中心指出，今年以來，鐵礦石價格出現兩次較為明顯的上漲。1月25日，巴西東南部一個鐵礦廢料礦坑發生決堤事故，影響了全球鐵礦石供給預期， 導致國際鐵礦石價格大幅拉升，帶動國內礦價大幅上漲。4月之后，我國冬季采暖季限產結束，高爐逐步復產，鐵礦石補庫需求增加，疊加國外礦山發貨量不足，國 內港口庫存持續下降，鐵礦石價格再次震蕩上行。同時，受近期颶風影響，澳洲三大礦發貨受到影響，導致供應放緩。
統計局和海關較新發布的數據 顯示，1-5月我國生鐵產量為33535萬噸，同比增長8.9%，增量2976.4萬噸，折合鐵礦石需求增長約4762.24萬噸，而在我國生鐵產量高增 長的同時，進口下滑明顯，1-5月我國鐵礦石進口量為42391.60萬噸，同比下降5.2%。
事實上，6月份以后這種供需緊平衡的格局仍沒有緩解跡象。6月，鐵礦石港口疏港量持續在280萬噸以上的高位運行，顯示鋼廠的需求仍然較為旺盛。外礦發運雖較前期有所恢復，但仍低于去年同期，這種供需缺口在港口庫存上有直接反映。
截 至6月21日，45港口鐵礦石庫存為11752.3萬噸，這是港口庫存連續第七周出現下降，如果與年內4月5日的庫存高點14843.43萬噸相比，在2 個月的時間內，港口庫存下降了3091.13萬噸。市場普遍認可港口庫存的警戒水平在1-1.1億噸之間，目前已超過了警戒線。
業內人士表 示，港口庫存按照現在的需求量算，只有30天的水平，算是近三年較低的了，而且現在鋼廠廠內庫存也在近三年低位。從近期鋼廠和貿易商的反饋情況看，貿易商 的庫存一直在下降，近期PB和金布巴等資源甚至出現了搶貨的局面。現貨市場持續火爆，進一步提升了市場的看漲情緒。
另一方面，5月份以來， 宏觀政策也在不斷改變市場預期。6月10日，地方專項債的消息使得國內基建股一片歡騰，疊加外礦發運數據環比大幅回落，鐵礦石繼續長陽強勢拉漲。此 后，800關口承壓，大連商品交易所發布風險防控措施，鐵礦石回落調整后快速企穩。18日晚間，中美領導人通電話消息傳出，再次提振市場情緒，受風控措施 影響而與現貨價差拉大的1909合約一舉沖破800關口，周四又隨現貨和海外掉期價格上漲而續刷新高，漲至837元/噸，創2014年2月底以來較高位。
因此，綜合來看，供需邏輯才是支撐鐵礦暴漲的核心所在。目前，鐵礦石現貨價格飆高，普氏鐵礦石指數已然升至117.55美元，中國北方港口鐵礦石價格連續暴增45元至855元/濕噸，吸引期貨價格重心上移。
不過，專家提醒，應理性看待鐵礦石后市。經過去水換算后，較新港口鐵礦石價格為929元/噸，與鐵礦石期貨主力合約之間價差日益縮窄。臨近現貨月的鐵礦1907合約較高升至926元/噸，與現貨價格相差無異，期價追漲現貨的動作必將逐漸放緩。
鐵礦石期貨需要理性呵護
我國作為全球較大的鐵礦石進口國和消費國，在鐵礦石定價方面一直缺乏與消費地位相匹配的影響力。
目 前鐵礦石貿易以普氏指數定價為主導，被全球認可的期貨衍生品價格基準尚未形成。湖南華菱鋼鐵集團董事長曹志強告訴記者，我國鋼廠使用的鐵礦石中90%是進 口礦，其中70%以上又是長協礦。我國鋼廠被迫接受普氏價格，存在著明顯弊端：普氏指數編制方法存在漏洞，樣本較少、代表性不強，導致其價格走勢與真實的 市場產生偏離，呈現“快漲慢跌”的特點，為行業帶來諸多負面影響。曹志強表示，應以我國鐵礦石期貨國際化為契機，持續提高鐵礦石期貨價格的國際影響力和國 際代表性，推動我國鐵礦石期貨成為國內外產業客戶貿易定價基準。
在國際市場和大宗商品領域，期貨價格已成為國際貿易定價的重要參考。 2018年5月4日，我國鐵礦石期貨正式引入境外交易者，實現國際化。在國際化之前，國際礦山和投資者不能參與鐵礦石期貨交易，我國鐵礦石期貨的影響還局 限在國內。隨著鐵礦石期貨對外開放，吸引全球客戶參與，市場規模變大，產業客戶變多，其價格將更能反映全球現貨市場的供需和價格水平，更有利于現貨市場參 照期貨價格進行定價和結算。截至5月底，鐵礦石期貨境外客戶數132戶，交易客戶數84戶，境外客戶日均成交占比1.63%，日均持倉占比0.64%，盡 管所占比例不大，但體現了境外交易者對這一市場的逐步認同。
另一方面，這次鐵礦石大漲行情，再一次啟示鋼鐵產業，要規避原料價格大幅波動的 風險，離不開在期貨市場上套期保值。一位受益于在期貨市場套期保值的鋼鐵廠負責人告訴記者，現代化經營，決定了鋼鐵企業不是猶豫是否使用衍生品工具，而是 要思考如何正確使用期貨工具為企業經營保駕護航。
而從期貨市場本身的運行規律來看，我國資深期貨專家張宜生認為，鐵礦石期貨合約的持倉和交 易流動性是否有效的持續增加，催生遠期合約相應的流動性，是一個關鍵指標。如果有，就要以此為契機，下大力氣解決實體企業參與的問題，爭取沉淀規模，為持 續發展鋪路，這是較重要的。一般一次大行情都會給相關品種的發展帶來大機遇，而且市場往往通過社會關注和比較多的討論得以成長，因此，相關方無需過于敏 感。
業內人士表示，中國鋼鐵行業的高質量發展，其實離不開鋼鐵業和期貨業的相互成就。一是通過鐵礦石期貨的健康發展，來擴大對鐵礦石的定價權，二是要把產能控制在一個合理的規模。而在這點上，期貨正是也能發揮市場調節作用的地方。
當 然，鐵礦石期貨國際化之后，還需要一個完善和成熟的過程。國際化后的鐵礦石期貨，需要市場各方理性參與，呵護健康發展。而監管層針對市場發展的一些較新情 況，也要認真聽取現貨企業、行業協會、金融機構專家所提的意見和建議，根據實際情況對監管政策加以改進，實施精準治理，嚴厲打擊違法違規行為，引導更多實 體參與。須知期貨的定價權正是要依靠良好的市場流動性和更具深度和廣度的市場生態來逐步顯示。

鋁合金鋼格板簡介
鋁合金鋼格板材料為鋁6063. 主要合金元素是鎂與硅，并形成Mg2Si相。若含有一定量的錳與鉻，可以中和鐵的壞作用;有時還添加少量的銅或鋅，以提高合金的強度，而又不使其抗蝕性有明顯降低。6063合金的特點是：經過熱處理預拉伸工藝生產的高品質鋁合金，其鎂、硅合金特性多，具有加工性能，優良的焊接特點及電鍍性、良好的抗腐蝕性、韌性高及加工后不變形、材料致密無缺陷及易于拋光、上色膜容易、氧化效果等優良特點。
鋁合金鋼格板優點
鋁合金鋼格板彈性摸量小，相當于鋼材的1/3。在相同截面下加相同的荷載下，鋁合金是鋼的3倍，承受力不強，但是抗震性能好。鋁合金的硬度范圍一般為20—120HB。較硬的鋁合金比鋼材還軟。鋁合金的抗拉強度與鋼材差距也比較大。不過鋁合金有優良的可塑性，板材尺寸精度高。還具有優良的耐腐蝕，導熱導電性能。鋁合金鋼格板外表美觀，重量輕，精度高、耐腐蝕,適用于負載小的場合。鋁合金鋼格板不但是產品，又是精美的工藝品。
鋁合金鋼格板安裝
鋁合金鋼格板可由安裝者焊接或用緊固安裝、安裝在鋼架上。焊接方法為格柵板與其支撐構件提供較為牢固可靠的性聯接。當鋼格板要求可移動或表面處理層不被損壞時，我們推薦并提供安裝夾。

回顧今年上半年鋼材市場行情，基本可以概括為旺季表現不及預期，淡季行情表現不淡。盡管有高產量、高成本及間歇性限產政策帶來供需錯配等因素的影響，但市場價格整體走勢平穩。形成這一局面的原因有以下幾個方面：
一是鋼材產量居高不下，鋼價長期承壓。在今年上半年的前3個月，受各地特別是重要產鋼地區供暖季限產政策的影響，鋼材產量長期處于被壓制的狀態。隨著限產禁令解除，從4月份開始，鋼材產量釋放速度明顯加快。
國 家統計局較新統計數據顯示，5月份我國生鐵產量達7219萬噸，同比增長6.6%；粗鋼產量達8909萬噸，同比增長10%；鋼材產量達10740萬噸， 同比增長11.5%。前5個月，生鐵累計產量達33535萬噸，同比增長8.9%；粗鋼累計產量達40488萬噸，同比增長10.2%；鋼材累計產量達 48036萬噸，同比增長11.2%。盡管6月份的數據暫未公布，但是從今年前5個月鋼鐵行業粗鋼產量與鋼材產量“雙增長”態勢來看，預計6月份粗鋼產量 和鋼材產量將穩中有升。正因如此，在今年上半年，鋼材價格承壓，難以持續上漲。
二是鐵礦石價格強勢反彈，鋼材成本居高不下。今年上半年，鋼 材市場也曾出現下調和回落行情，但是并沒有出現大面積暴跌。這無疑是上半年鐵礦石價格強勢表現帶來的強硬支撐。今年上半年，在巴西潰壩事故、澳大利亞颶風 等因素影響下，淡水河谷預期銷量下調3400萬~5900萬噸。盡管國產礦和海外中小礦山的增產和復產彌補了部分供應缺口，但依然難以改變整體供應偏緊的 格局。特別是隨著4月份國內鋼廠粗鋼產量的快速增長，對鐵礦石的需求增長相當明顯。
在需求復蘇的推動下，今年上半年鐵礦石價格漲幅明顯。截 至6月19日，中國進口鐵礦石62%品位價格已經漲到110.3美元/噸，與今年初相比，漲幅達到52%，創下了近5年來的新高。巴西出口的含鐵65%的 高品位鐵礦石價格目前在123.7美元/噸左右，同樣刷新了近5年來的新高。正是在成本因素的強力支撐下，今年上半年鋼材價格才沒有大幅下滑。
三是固定資產投資增速放緩，對“鋼需”的拉動作用不穩定。今年上半年，終端需求釋放總體不及預期。以汽車行業為例，據中國汽車工業協會較新統計數據顯示，今 年5月份，全國乘用車銷量達156.12萬輛，環比下降0.87%，同比下降17.37%。其中，與4月份相比，除多功能乘用車銷量增長外，其他品種均有 所下降；與上年同期相比，四大類乘用車品種銷量均呈較快下降趨勢。今年前5個月乘用車銷量達839.87萬輛，同比下降15.17%。盡管6月份的數據暫 未公布，但是預計銷量下滑是大概率事件。汽車行業的不景氣自然減少了鋼材需求。這也是今年上半年鋼材市場出現“長強板弱”局面的一個重要原因。
值得一提的是，新能源車銷量還在增長。5月份，新能源汽車產銷量分別完成11.2萬輛和10.4萬輛，同比分別增長16.9%和1.8%。其中，純電動汽車 產銷分別完成9.4萬輛和8.3萬輛，同比分別增長21.7%和1.4%；插電式混合動力汽車生產1.8萬輛，同比下降4.2%，銷售2.1萬輛，同比增 長2.2%；燃料電池汽車產銷分別完成316輛和315輛，同比分別增長104.3倍和8.0倍。
從固定資產投資方面來看，國家統計局較新 公布的數據顯示，前5個月，全國固定資產投資(不含農業)達217555億元，同比增長5.6%，增速與今年前4個月相比回落0.5個百分點。固定資產投 資增速放緩自然導致對“鋼需”的拉動放緩，上半年鋼材市場難以出現長期沖高行情也在情理之中。
基于上述原因，上半年鋼材市場才會出現價格底 部有支撐，上升空間又有限的行情。在筆者看來，如果沒有重大利好因素“空降”的情況下，預計下半年鋼材市場很可能重復上演上半年行情走勢，市場高點很可能 出現在第三季度，預計下半年市場行情或將略好于上半年。原因有以下幾個方面：
一方面，市場的需求韌性仍在，特別是隨著專項地方債券的落地，地方政府固定資產投資必然提速，有望釋放鋼材需求。下半年鋼材市場供需矛盾有望得到改善，不排除鋼價有進一步沖高的可能。
另一方面，從成本來看，預計下半年鐵礦石供給依然偏緊。盡管鐵礦石價格持續上升的空間不大，但是價格抗跌性依然很強。因此，預計下半年鋼材市場成本面依然穩定。在這種情況下，為了轉嫁成本壓力，提高產品的出廠價格依然是鋼企的首選之一。


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